U NAREDNE TRI GODINE OPSTAĆE OKO 20 DO 30 BRENDOVA
Kinesko automobilsko tržište “proživljava” najdublju krizu u novijoj historiji, obilježenu drastičnim opadanjem domaće potražnje, agresivnim ratom cijena i hiperprodukcijom novih modela, prenosi “Automotive News Europe”.
Pad prodaje automobila u Kini u prvoj polovini ove godine premašio je 20% (-20,2%). Prema objavljenim podacima, pad prodaje u maju iznosio je 22,3%, a u junu 23,4%.
Glavni uzroci ovog pada je smanjenje državnih subvencija za kupovinu vozila, usporavanje ekonomskog rasta i pad povjerenja kineskih potrošača koji masovno odgađaju velike kupovine.
Da bi koliko-toliko ublažili posljedice smanjenja državnih subvencija, proizvođači su smanjili profitne marže, koje su pale na neodrživ nivo.
Pad marži, posebno u drugom kvartalu bio je brutalan – marže su pale na svega 1,5%, u odnosu na prosječnu prošlogodišnju maržu od 6,1%.
Kineski proizvođači automobila su, naprimjer tokom 2014. godine, ubirali maržu od 9%, koja je u prvom kvartalu ove godine pala na 3,2%, a u drugom kvartalu na neodrživih 1,5%.
Zbog toga, trenutno, više od 80% kineskih autosalona prodaje automobile ispod nabavne cijene, nadajući se skoroj promjeni trenda.
S druge strane, broj novih modela neprekidno raste, pa je samo u prvoj polovini ove godine predstavjeno oko 650 novih ili osvježenih modela, a takva hiperprodukcija je stvorila ogromne viškove.
Tradicionalni kineski proizvođači u državnom ili mješovitom vlasništvu bilježe oštar pad profitabilnosti na domaćem tržištu. Neto dobit BYD-a na domaćem tržištu pala je za 19%, Changan bilježi pad prodaje od 39,6%, Chery pad od 27,1%, dok su državni konglomerati kao što su GAC Group i SAIC Motor također doživjeli urušavanje vrijednosti dionica na nivoe od prije 10-tak godina, kad su proizvodili neuporedivo manje automobila.
Takvi brendovi jednostavno nemaju finansijski kapacitet za preživljavanje.
Analitičari procjenjuju da će od više od 110 trenutno aktivnih brendova, u naredne tri godine opstati tek njih 20 do 30, dok industrijski čelnici predviđaju da će na kraju ostati samo 5 velikih proizvođača.
Najveće gubitke na kineskom tržištu, zapravo, trpe tradicionalni njemački i japanski proizvođači koji bilježe milionske gubitke u borbi s domaćim brendovima.
Zbog ozbiljnosti sloma potražnje na domaćem tržištu, analitičari predviđaju da će tržište nastaviti padati do kraja godine, te po svemu sudeći doći na nivo iz 2021. godine.
Jedini spas za kineske proizvođače je izvoz, koji je u prvoj polovini ove godine povećan za 60-70%.
Zbog toga kineski proizvođači sve agresivnije nastupaju na tržišta Evrope i Latinske Amerike, gdje će pokušati plasirati svoje viškove, da bi poklušali smanjiti gubitke.
