OD PREDRASUDA DO 23.900 PREĐENIH KILOMETARA ZA MANJE OD POLA GODINE
Admir Fejzić i Haris Dedović zamijenili su Renault Espace i Volkswagen Passat modelom Chery Arrizo 8 PHEV. Nakon više od 41.000 zajednički pređenih kilometara govore o potrošnji, uštedama i iskustvima s kineskim automobilima.
Još prije nekoliko godina bilo je teško zamisliti da će sarajevski taksisti, tradicionalno naklonjeni evropskim automobilima s dizelskim motorima, povjerenje ukazati kineskom proizvođaču i odlučiti se za plug-in hibridni pogon. Admir Fejzić i Haris Dedović napravili su upravo takav iskorak. Svoje Renault Espace i Volkswagen Passat zamijenili su modelom Chery Arrizo 8 PHEV, a nakon nekoliko mjeseci intenzivnog korištenja njihova iskustva pokazuju zbog čega su se odlučili na ovu promjenu.
Za Admira Fejzića, koji se taksi poslom bavi od 2006. godine, i Harisa Dedovića, koji je u ovom poslu od 2021, odluka nije bila samo promjena automobila. Napustili su dizelske motore, odrekli se navika vezanih za evropske proizvođače i povjerenje ukazali kineskom brendu. Automobile su kupili kod ovlaštenog uvoznika Grand Automotive iz Sarajeva, Admir 11. maja, a Haris jedanaest dana kasnije, 22. maja.
Zanimljivo je da ni jedan ni drugi do tad nisu bili posebno naklonjeni ideji da kineski automobil koriste za svakodnevni profesionalni rad. Iako su povremeno pratili dešavanja u automobilskoj industriji, njihove predrasude bile su slične onima koje još uvijek postoje među dijelom domaćih vozača. Posebno su ih brinuli servisiranje, dostupnost rezervnih dijelova i mogućnost da zbog neke sitnice automobil danima ili sedmicama ostane van upotrebe. Za taksistu je to mnogo više od neugodnosti, jer svaki dan bez automobila znači i izgubljenu zaradu.
Međutim, informacija o automobilu koji može kombinovati električni i benzinski pogon, uz ukupnu autonomiju veću od 1.400 kilometara i mogućnost prelaska približno 100 kilometara isključivo na struju, privukla je njihovu pažnju. Posebno im je odgovarala činjenica da obojica žive na mjestima gdje za punjenje mogu iskoristiti vlastitu struju, što im je omogućilo postavljanje vlastitih punjača i punjenje baterije tokom noći.
Potrošnja kao najvažniji argument
Za profesionalne vozače ekonomičnost nije sporedna karakteristika, nego jedan od ključnih uslova za izbor automobila. U sarajevskom taksi poslu dnevno je potrebno preći najmanje stotinu kilometara, što se u velikom dijelu godine može pokriti električnom energijom koju pohranjuje baterija modela Arrizo 8 PHEV.
Naravno, stvarna električna autonomija zavisi od vremenskih uslova i načina vožnje. Tokom toplijih mjeseci Admir i Haris uspijevaju prelaziti i oko 110 kilometara bez uključivanja benzinskog motora, dok se u hladnijem periodu ta vožnja na struju smanjuje na približno 60 do 70 kilometara. Preostali dio dnevne kilometraže pokriva benzinski motor, pa je potreba za posjetama benzinskim pumpama znatno manja nego ranije.
Obojica pažljivo prate potrošnju i troškove korištenja. Admir navodi prosječnu potrošnju od svega 1,1 litar benzina na 100 kilometara, dok Haris bilježi prosjek od 1,7 litara, budući da on ima nešto više daljih vožnji. To su rezultati njihovog dosadašnjeg načina korištenja, u kojem redovno pune bateriju i najveći dio svakodnevnih gradskih vožnji obavljaju na električni pogon.
Punjenje na vlastitim punjačima donijelo im je povećanje računa za električnu energiju od približno 80 KM mjesečno. Međutim, taj iznos treba posmatrati u kontekstu ranijih troškova. Prema njihovim procjenama, prije promjene automobila samo za dizelsko gorivo izdvajali su najmanje 1.000 KM mjesečno, i to u periodu kada su cijene goriva bile niže nego danas.
Haris je na osnovu vlastite evidencije izračunao da je do sad uštedio približno 6.400 KM samo na gorivu. Njegovo iskustvo posebno je zanimljivo ako se uzme u obzir intenzitet korištenja automobila. U jednom ranijem periodu, obavljajući taksi usluge, za svega sedam mjeseci prešao je čak 150.000 kilometara.
Više od 40.000 kilometara zajedničkog iskustva
Od kupovine do danas Admir je svojim Arrizom 8 PHEV prešao približno 17.500 kilometara, a Haris 23.900 kilometara. Obojica su u međuvremenu obavila i prvi redovni servis, što im je omogućilo da steknu konkretniju sliku o troškovima održavanja i svakodnevnoj upotrebljivosti automobila.
Njihova iskustva posebno su zanimljiva zbog činjenice da su prije kupovine imali sasvim drugačije mišljenje o kineskim automobilima. Kako sami priznaju, svega tri mjeseca ranije teško bi mogli zamisliti da će jednog dana upravo takvim automobilima obavljati taksi usluge. Ni reakcije njihovih kolega u početku nisu bile posebno ohrabrujuće. Većina je njihovu odluku dočekala sa sumnjom, prvenstveno zbog dugogodišnjih navika i nepovjerenja prema novim kineskim proizvođačima.
Ipak, prilikom donošenja odluke prevagnuli su konkretni argumenti: računica troškova korištenja, bogata oprema, komfor, ali i činjenica da kupuju potpuno nov automobil s garancijom. Važnu ulogu imali su i uslovi kupovine kod ovlaštenog uvoznika Grand Automotive, a posebno mogućnost da bez dugog čekanja završe proceduru i preuzmu vozilo.
Upravo brzina realizacije kupovine ostala im je u posebnom sjećanju. Kako ističu, od uplate do preuzimanja novog automobila prošao je svega jedan dan.
Mušterije primjećuju razliku
Pozitivna iskustva nisu ograničena samo na vozače. Admir i Haris kažu da su i njihove mušterije često iznenađene kada prvi put sjednu u Arrizo 8 PHEV. Prostranost, udobnost, tišina električnog pogona i izgled automobila elementi su koje putnici posebno primjećuju.
Prema njihovim riječima, bilo je i slučajeva u kojima su se mušterije, nakon vožnje taksijem, zainteresovale za automobil i potom posjetile salon kako bi se detaljnije upoznale s modelom. Takve reakcije za njih predstavljaju dodatnu potvrdu da su napravili dobar izbor.
Ipak, kad je riječ o potpuno električnim automobilima, obojica su još uvijek opreznija. Smatraju da autonomija i način korištenja električnih automobila za sad ne odgovaraju u potpunosti njihovim profesionalnim potrebama. Zbog velikog broja kilometara, nepredvidivih vožnji i potrebe da automobil bude dostupan tokom cijelog radnog dana, plug-in hibrid vide kao praktičnije rješenje.
Njihova priča pokazuje da se i u sredini u kojoj su dizelski automobili godinama bili gotovo neizostavan izbor profesionalnih vozača stvari mogu promijeniti. Admir Fejzić i Haris Dedović nisu se odlučili na promjenu zbog trenda ili želje da isprobaju nešto novo, nego prvenstveno zbog računice. Nakon više od 41.000 zajednički pređenih kilometara u dva Cheryja Arrizo 8 PHEV, njihovo povjerenje u kineski automobil više nije zasnovano na obećanjima proizvođača, nego na svakodnevnom iskustvu.
Cijene svih automobila Chery pogledajte klikom ovdje.
