NOVA PROIZVODNA STRATEGIJA NJEMAČKOG KONCERNA
Volkswagen i turski Doğuş Otomotiv potpisali su pismo namjere o ispitivanju mogućnosti proizvodnje putničkih automobila u Turskoj. Jedna od opcija je sklapanje modela razvijenih u Kini, što bi njemačkom koncernu omogućilo bolje korištenje proizvodnih kapaciteta i otvaranje dodatnih izvoznih mogućnosti.
Volkswagen ponovo razmatra proizvodnju automobila u Turskoj, ali ovog puta u drugačijim tržišnim i industrijskim okolnostima. Njemački koncern i njegov dugogodišnji turski partner Doğuş Otomotiv potpisali su pismo namjere kojim su otvorili razgovore o mogućnostima proizvodnje Volkswagenovih putničkih automobila na turskom tržištu. Među opcijama koje se spominju nalazi se i sklapanje modela razvijenih u Kini, a potencijalna proizvodnja mogla bi biti namijenjena i izvozu na druga tržišta.
Doğuş Otomotiv je 30. oktobra objavio da je s kompanijama iz Volkswagen grupacije potpisao pismo namjere o ispitivanju mogućnosti proizvodnje putničkih automobila marke Volkswagen u Turskoj. U saopćenju se navodi da bi saradnja trebala omogućiti ponudu proizvoda s dodatnom vrijednošću i novim tehnologijama, uz doprinos razvoju turske automobilske industrije.
⇑ VW izvozi crossover Jetta VS8 na Madagaskar iz svog zajedničkog preduzeća s kineskom grupacijom FAW (China FAW Group). Ovaj crossover bi se mogao sklapati u Turskoj. (FAW-VW)
Prema informacijama koje je objavio njemački Automobilwoche, jedna od razmatranih mogućnosti podrazumijeva sklapanje automobila razvijenih u Kini, korištenjem kompleta dijelova dopremljenih iz tamošnjih proizvodnih pogona. Takav postupak poznat je kao CKD (Completely Knocked Down), a podrazumijeva transport rastavljenih vozila i njihovo završno sklapanje u drugoj zemlji.
Višak kapaciteta postaje ozbiljan problem
Razmatranje turske proizvodne lokacije dolazi u trenutku kada Volkswagen pokušava prilagoditi globalnu proizvodnu mrežu stvarnoj potražnji. Prema podacima iz kompanijskog plana Future Plan 2030, evropski proizvodni kapaciteti trenutno premašuju potrebe tržišta za oko 500.000 vozila godišnje. Koncern istovremeno planira smanjivanje kapaciteta u Evropi i Kini za po dodatnih 500.000 vozila godišnje.
U okviru restrukturiranja Volkswagen razmatra i budućnost nekoliko njemačkih fabrika, među kojima su Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm. Za pojedine lokacije nije moguće garantovati konkurentnu proizvodnu namjenu u periodu od 2031. do 2034. godine, zbog čega se ispituju i alternativna rješenja.
S druge strane, Volkswagen sve otvorenije mijenja odnos prema vlastitom kineskom poslovanju. Samo dva dana prije objave vijesti o mogućoj proizvodnji u Turskoj, koncern je najavio da će tehnologije razvijene u Kini koristiti i za buduće modele namijenjene drugim tržištima. Posebno se izdvajaju nova platforma Compact Main Platform i elektronska arhitektura razvijena u Hefei, u saradnji s kineskim partnerima. Njihova primjena na tržištima Južne Amerike planirana je do kraja decenije.
Turska ponovo u Volkswagenovim planovima
Zanimljivo je da ovo nije prvi pokušaj njemačkog koncerna da uspostavi proizvodnju u Turskoj. Volkswagen je 2019. godine planirao izgradnju fabrike u Manisi, uz investiciju od približno 1,3 milijarde eura i predviđeni godišnji kapacitet do 300.000 vozila. Projekt je, međutim, napušten 2020. godine, uz obrazloženje da su pandemija i promijenjene globalne ekonomske okolnosti utjecale na njegove izglede.
Novi razgovori s Doğuş Otomotivom zasad su tek u početnoj fazi. Nisu objavljeni konkretna lokacija, investicijska vrijednost, proizvodni kapacitet niti rokovi realizacije. Ipak, mogućnost da se kineski razvojni i proizvodni resursi povežu s montažom u Turskoj pokazuje koliko Volkswagen mijenja dosadašnju industrijsku strategiju. Umjesto stroge podjele na modele namijenjene pojedinim regionalnim tržištima, koncern sve više razmatra korištenje znanja, tehnologija i proizvodnih kapaciteta iz različitih dijelova svijeta za globalni nastup.
Cijene svih automobila Volkswagen pogledajte klikom ovdje.
